依照北京市相关规则，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行进，不得在公共场所停放，违者将被依法查处，近两年半的过渡期正式完毕。这意味着，再过几天，广受晚年人欢迎的低速电动车——俗称的“老头乐”，将就此在首都的街头巷尾中消失。
12月底，禁令收效进入倒计时，违规车辆的收回处理，也被按下了“加快键”。
上游新闻（报料邮箱：[email protected]）记者采访了解到，12月20日左右，北京违规电动三、四轮车根本已不被答应上路行进，法律部分及收回公司已提早开端清拖停放在公共场所的违规车辆。 此前，北京各区出台了面向个人电动三、四轮车收回处置的奖赏计划，经过官方途径收回，违规三、四轮车的驾驭者别离能领到最高1000元和1500元的奖赏补助，再由收回公司评价车辆后发放一笔折旧费。跟着时间推移，奖赏金额逐渐下降。
禁行前的终究关头，许多驾驭者才行动起来。有人将“老头乐”以相对高的价格转卖给车估客销往外地，还有人不吝花费1000元拖车费把车辆邮寄回老家。一位71岁的大爷虽然知道越早处理补助越多，可假如不是无可奈何，他仍然舍不得扔掉自己满意的代步东西，他说，“能多开一天是一天。”
“老头乐”的便当、无序与悲惨剧
12月20日一早，家住北京丰台区的李大爷按例开着他的四轮“老头乐”送外孙子去校园。这条单程15公里的上学路，71岁的李大爷现已载着外孙子走过了5年，孩子也从一年级读到六年级。
2018年，李大爷花了2万元出面买下这辆“老头乐”。周一到周五，外孙子8点左右到校，下午4点20分放学，孩子爸爸妈妈忙于作业难以接送，他自然而然承担起这项使命。
在李大爷看来，他的四轮电动车能遮风挡雨，冬季开着温暖，不管是接送孩子，仍是买菜上公园都很便当。有一个小空地就能泊车，速度也不快，时速最高只能开到40-50公里。
吴大爷的“老头乐”。图片来历/受访者供图
苦于早顶峰拥堵，本年70岁的吴大爷（化姓）只在早上开“老头乐”送8岁的孙子上学，下午则会驾驭一般轿车去接，家和校园间隔不过2公里，“我试过早上开车，真实行不通，桥下老堵车，一堵就半个小时。”
正是符合了晚年人的出行需求和运用场景，这些低速电动车一度在我国的城市和乡野间繁荣成长。山东省轿车行业协会数据显现，从2013年开端，我国低速电动车商场接连数年坚持50%以上的高速增加，很快形成了年产100万辆的工业规划。
部分当地政府也对低速电动车的展开“开了口儿”。据前瞻研究院计算，到2017年，山东省、湖北省等14个省、55个部属地市发布了低速电动车处理办法，经过规范处理来推进低速电动车商场健康展开。
直到2018年末，工信部一纸《关于加强低速电动车处理的告知》，成为“老头乐”命运的转折点。告知中清晰将晚年代步车归入被监管的低速电动车领域，除了要求各地整理整理已有产能外，还制止新增低速电动车产能。尔后，“老头乐”销量下滑，以行业龙头雷丁轿车为首的低速车企业追求转型自救，但作用欠安。
2021年7月，北京市交通委员会等五部分联合发布《关于加强违规电动三四轮车处理的布告》，清晰提出，对布告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期到2023年12月31日。2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行进，不得在路途、广场、泊车场等公共场所停放。违规上路行进或停放的，法律部分将依法查处。
北京多部分《关于加强违规电动三四轮车处理的布告》。图片来历/北京市交通委员会官网
据了解，之所以被界说为违规，是因为路上畅行的大批电动三、四轮车未经许可出产，即未列入工信部《路途机动车辆出产企业及产品公告》（工信部产品名录），车辆功用不符合安全技能规范，既不能注册挂号申领号牌，也不能投保机动车交通事端职责强制险。一同，驾驭人无需考驾照，因而游离在交警的监管和处分之外。
李大爷曾在上世纪80年代开过单位的老解放车，尔后三十来年没有驾驭过一般轿车，也没有申领驾照。他告知上游新闻记者，他的“老头乐”没上过牌，车上没有安全带。
“他们说是违规，我也弄不清有啥违规。”李大爷说，“我开这么长期也没见有啥事，车速这么慢，能有啥风险？比摩托车安全多了。”
本年7月，北京市公安交管局车管所副中队长刘健，曾针对违规电动三、四轮车的遍及问题向市民答疑解惑。仅从车辆外观上判别，刘健就指出了一系列不合规之处：大部分违规三、四轮车没有差速器，在车辆转弯行进时极易产生侧翻；车窗玻璃运用原材料为塑料有机玻璃，强度和耐性远不及一般轿车的钢化玻璃；安全带、稳妥杠等装备缺乏、原料低质；许多车辆的灯具破损严峻，发光强度、照明规模都达不到要求。
李大爷说，他驾驭“老头乐”平常大都走辅路，只要在堵车时，主路和辅路的车流混在一同，偶然也开上过主路。每天一出门他会先逆行100米，跟着电动车自行车、快递车靠边一同走，“假如不逆行，要绕一个大圈，有好几个红绿灯。”
用李大爷的话说，他的“老头乐”安全顺畅地驶过了五个年初，只产生过一些小磕碰，比如被超车的摩托车剐蹭到倒车镜。但样本更大的数据显现，“老头乐”一旦产生风险往往会变成大祸。
据北京市公安交管局通报，2022年，北京共产生违规电动三、四轮车事端131起，逝世138人。2023年以来的同类事端中，驾驭人本身逝世率71%，70%以上驾驭员为60岁以上。他们傍边，85%是无证驾驭，从未承受过正规驾驭训练。
最近一同令世人扼腕的低速电动车事端，产生在12月18日的河南南阳，一名年仅22岁的女人被七旬白叟开“老头乐”撞倒身亡。经警方确定，驾驭人违反了三条规则，对事端负有悉数职责。
提早清退，政府有补助
近来，上游新闻记者造访了解到，北京此次关于违规三、四轮车的“围歼”，可谓下足了功夫。
12月20日，间隔北京市规则的过渡期截止日期还有12天，李大爷不曾想，他享用便当的终究一天提早到来了。早上送完孩子回家后，李大爷把“老头乐”停在小区楼下充电。好在家住1楼，他猛然间发现自己的车不见了，忙追出去找，跑到小区门口将法律人员拦下。
李大爷回想，其时，警车、清障车、载着城管的面包车都开到了小区里边。再晚一步，他的“老头乐”就将不打招待地被拉走，车上的小包里还放着几千块现金。
12月25日，北京向阳区一线下收回点前，停放着各类已收回的违规三、四轮车。拍摄/上游新闻记者 张锦
经过一番交涉，法律人员赞同把车辆偿还，条件是李大爷要实行许诺，当晚8点前将“老头乐”自行处理。无法之下，他找到此前联络过的一个卖车人紧迫把车运走，丢失了谈好的一半折旧价。“10月说好的给3000块，人家一看这状况你急着找人家，只给了1500元。前两年我才换过一个新电瓶，光电瓶就4000多块钱。”李大爷说。
李大爷记住，从10月开端，社区、城管、差人曾多次到家里做过发动，期望他能尽量提早处理提早想办法，他也签过许诺书，按要求预备开到12月31日。李大爷感到不解，“没想到他们终究越来越急，天天催，打电话、上门做作业，终究就把车弄走了。
”
李大爷说，他知道越早处理补助越多，但一向没有问过补助详细多少钱，“咱们老了出行、送孩子都不方便当，能享用一天就享用一天嘛。”
曩昔半年来，北京开通了线上和线下结合的收回途径，鼓舞市民筛选处理违规车辆。居民可现场处理收回手续或预定上门收回。
上游新闻记者了解到，经过政府指定的官方途径收回，违规三、四轮车的驾驭者别离能领到最高1000元和1500元的奖赏补助。以丰台区的奖赏规范为例，9月、10月、11月，个人电动三轮车的收回奖赏金别离是1000元、800元和200元，个人电动四轮车的收回奖赏金依次是1500元、1200元和600元，12月1日之后则不再发放补助。
12月22日，上游新闻记者在北京向阳区一收回点见到一名年青女士，她开来一辆与一般轿车形似的2座电动三轮车，平常相同用作接送孩子。“为什么耗到现在才弄这事？我是真舍不得。”这位女士介绍，她其时花了1万元购车，看准了能上“国标”，所以更贵点，这辆车拉出北京六环就有人能开，都不用作废。但记者未见该车悬挂号牌。
上游新闻记者查询发现，依据北京市相关规则，合规电动三轮车应为列入工信部产品名录的车辆，在注册挂号时挂号为正三轮摩托车，车辆须申领车牌，驾驭人须持有驾驭证。但即便如此，正三轮摩托车制止在六环路(含) 以内路途行进。而据车管所人士的说法，合规的电动四轮车只要“新能源纯电动轿车”。
当天，那名女士终究拿到了800元折旧费，其时向阳区还有200元补助，她需求随后向地点社区申领。
一位从事个人收回的老师傅在一旁乘机吸引客户，打出1500-4000元的收回高价，看准好车便下手，“我这比加上补助的价格还高，我自己家有板车，我拉到200公里以外卖。”一位年青男人驾驭一辆电动四轮车前来询价，“我这车给我两千三四我才不卖，还不行买我电瓶的钱呢。这车一点缺点没有，充上电能跑一百多公里。”这名男人说，预备过两天把车送到河北倒卖。
年青男人和老师傅闲谈说，他刚从交警队取车回来，之前把车停好，一回身出来车找不着了，“现在北京市里真不能随意开。”
老师傅称自己现已收回“老头乐”两个多月，已然从中看出驾驭者的遍及心思，“最近收回上来的好车多一点，一开端都是破的，有的人不在乎这1000块钱（补助），觉得我舒畅就成。”
12月25日下午，在北京向阳区某作废收回暂时处理点周边，停放着几十辆林林总总收回上来的电动三、四轮车，一些车辆上还贴有本来的出售广告，上面不乏“新国标电动车”“包上京牌”字样。本年5月曾经，这家收回点曾是晚年代步车的出售门店。
据店员介绍，店里从4月开端不再进货，5月起停售，库存悉数退回厂家，随后成为政府指定的收回点，现在收回上来的车都会直接送到拆解的当地。“根本上收上来的都不是什么好车，满是一些年份久的、褴褛的。”店员泄漏，许多外地车估客直接从个人手里把好车买走，卖到外地去。
这家店肆门前现已打出商铺租借的广告。“收回到月底一完毕就不干了，不让卖了无法干了。”店员说，往后该去哪、从事何种生意都还不明朗，要等老板决议。
失掉“老头乐”之后
12月21日起，李大爷有了“二次退休”之感。早上6点半，外孙子坐妈妈的私家车上学。李大爷一上午如同忽然没完事做。下午，李大爷倒两次公交车去接孩子。校园没有校车，但要求有必要家长接才干让学生离校。
12月25日下午，北京向阳区一校园邻近，只要零散几辆“老头乐”还在路上行进。拍摄/上游新闻记者 张锦
吴大爷也是比及12月20日才把“老头乐”处理掉。10月，他现已做好未来筛选掉“老头乐”的预备，提早花3000多元买了一辆电动自行车，每天都外出操练，车速超越每小时15公里就会主动报警。
吴大爷说，自己技能练得还不行纯熟，不敢驮着孙子骑行，“得有百分百掌握今后才干带上来。”失掉“老头乐”的这几天，他步行送孙子上学，走路20多分钟。
“政府召唤咱们不要开，那咱就支撑呗。”吴大爷说，“渐渐就习惯了。”
在北京师范大学政府处理研究院副院长宋向清看来，北京撤销违规“老头乐”的考量，是从社会全局动身，“北京的城市交通系统相对兴旺，晚年人能够免票乘坐公共交通，而晚年人驾驭代步车存在必定的安全隐患，给交通安全、交通流转度带来的负面影响越来越杰出。”
值得一提的是，北京市这场针对违规电动三、四轮车的综合治理，也延伸到了民生服务行业。据北京电视台报导，11月1日起，邮政寄递、园林、环卫等三个民生服务行业运用的电动三轮车，连续更换为合法正规的纯电动正三轮载货摩托车，关于这些车辆核发京C号段摩托车车牌。自5月起，从业者现已开端连续学习摩托车驾照。
上述两位年过七旬的“老头乐”驾驭者告知记者，他们关于和“老头乐”具有类似功用和价格的合规车辆仍然抱有等待，“速度不太快，价格不高，能上车牌办稳妥，假如这样的车能上市，咱们还预备再弄一辆。”
“老头乐”被禁行之后，他们的诉求能得到解决吗？
据了解，现在北京合规的三轮电动车归属于正三轮摩托车，无法在六环内行进，居住在六环外的晚年人假如在70岁以下能够考取驾驭证D本，一同给合规车辆上牌。而四轮低速电动车的国标没有出台。
2021年6月，工信部对引荐性国家规范《纯电动乘用车技能条件》揭露征求意见，其间四轮低速电动车被界说为“微型低速纯电动乘用车”，是一种座位数在4座及以下、最高时速小于70公里的纯电动乘用车。文件称，微型低速纯电动乘用车应满意多项适用于轿车的国家规范以及车辆磕碰安全要求。全国规范信息公共服务渠道显现，现在该文件还处于同意阶段。
成都新能源轿车工业推行应用促进会秘书长范永军告知记者，假如车辆经过严厉的安全测验就需求较高本钱，本钱一进步就会失掉低速电动车的价格优势，因而丢失一部分商场。
我国轿车流转协会乘联会秘书长崔东树在承受媒体采访时表明，未来的电动车展开应当考虑较低续航路程的运用需求，经过展开微型新能源车来添补“老头乐”的商场需求。在驾照处理这一环不应该“一刀切”，能够测验推出合适微型电动车的驾照，让晚年人也承受交通驾驭的训练，进步其安全意识。
在北京，另一个实际问题在于，现在购买微型电动车也需求经过排队或积分排序的方法，先申请到新能源小客车目标。对此，宋向清表明，北京摇号新政调整后进步了无车家庭的购车概率，关于出行不方便、有购买微型电动车需求的晚年人，也能够考虑拟定特别的购车方针。
现阶段，针对“老头乐”接送学生会集的特色，通学车则是一个现已展开并有待推行的代替计划。
据报导，2023年秋季学期，北京第一批通学公交正式启用，在西城、海淀、向阳、丰台4个区13所校园展开试点，共设25条通学车线路和97处站点。依据规划，2024年春季，北京通学车掩盖8个区，将在必定程度上缓解家长们的接送压力。
就在不久前，吴大爷孙子的校园也发放了查询问卷，让学生们填写与住址附近的站点，吴大爷其时没当回事，“也不知道什么时候能轮上咱们。”
和吴大爷比较，李大爷不会开车，出行愈加受限，他看着年青的外卖骑手络绎在路上，总觉得那群人风险系数更高。他盼着政府能赶快出台更多惠及晚年人出行的方针。
上游新闻记者 张锦