2025年2月19日,越南国会以455票拥护、4票对立的压倒性优势,同意了由我国出资建造的中越铁路项目。这一项目将成为东南亚首条跨境标准轨高速铁路,估计于2025年年末破土动工,2030年年末全面竣工,总出资约847亿元人民币,线路全长近400公里,规划时速160公里,选用1435毫米的世界标准轨距。
越南国会(材料图)
中越铁路协作并非一蹴即至。3月24日下午,国家开展变革委主任郑栅洁会晤越南建造部部长陈宏明,两边就推动中越跨境标准轨铁路协作深化交换意见。郑栅洁表明,我国国家开展变革委活跃执行两党两国领导人一致,高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通,中方愿凭仗本身先进的技能和丰厚的经历,为越方供给支撑与帮忙。陈宏明对我国国家开展变革委一直以来的支撑表明感谢,并期望两边共同努力,加速推动项目进程。
当时规划的中越跨境铁路项目,共有三条线路。老街 - 河内 - 海防铁路建成后,将为我国河口与越南老街间的货运难题供给高效处理方案,提高跨境物流运送能力。同登 - 河内线铁路始建于1902年,由法国殖民者建造,后续将改造为米轨与准轨混合的套轨形式,并向北接入我国广西南宁。芒街 - 下龙 - 海防线铁路为全新规划线路,将沿越南东北海岸线串联海港城市,并从芒街衔接我国防城港至东兴的防东铁路。
越南之所以活跃推动中越铁路项目建造,与该国铁路现状密不可分。现有的大部分铁路设施为法国殖民时期留下的米轨体系,不只老旧,还无法习惯现代运送需求。上一年,越南遭受强降雨和洪水,铁路遭到严重破坏,南北交通简直中止,形成高达2.3亿美元的经济损失,这凸显了越南铁路“晋级换代”的紧迫性。此外,标准轨铁路能与周边国家铁路体系对接,尤其是中老铁路,有助于越南融入区域经济。
越南铁路(材料图)
当然,铁路建造并非一往无前。越南国内部分官员忧虑,过度依靠我国技能和设备,或许加重对我国的经济依靠,导致贸易逆差扩展。交际媒体上,年轻人支撑项目,期望借此提高交通基础设施,促进经济增加与工作;年长者则持怀疑态度,忧虑经济过度依靠我国。
为处理资金问题,项目资金来源将选用发行政府债券、招引社会资本、推动PPP形式、争夺世界出资等多种方法。项目施行分两个阶段,2026年至2030年完结单轨建造并运营,2050年后方案将铁路晋级为双轨,并扩展部分支线。
在这一轮中越铁路建造热潮背面,我国多家国企有望参加其间。我国中铁六局集团曾成功承建越南河内吉灵 - 河东线轻轨项目;我国铁建与越南铁路代表团就深化铁路建造协作进行过座谈,越方也期望其参加中越铁路建造;越南总理范明政还向我国铁路通讯信号集团表达了在铁路规划、建造及技能转让等方面寻求帮忙的志愿。
中越铁路(材料图)
中越跨境铁路的建造,不只将深化双方经贸协作,带动越南经济开展,提高民众日子质量,还将为区域互联互通和经济一体化注入新的生机,在“一带一路”建议的宏伟蓝图中,书写浓墨重彩的华章 。
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云冈石窟“五华洞”重焕华彩
云冈石窟始建于北魏,以规划宏大、体裁丰厚、雕琢精巧闻名于世,是我国规划较大的古代石窟群之一。其间“五华洞”是云冈石窟“最华美”的石窟群。历时三年多的抢救性维护,“五华洞” 5 个洞窟的危岩体加固、维护性窟檐建造、岩画彩塑修正三项工程先后顺畅竣工,“五华洞”相貌面目一新。
云冈石窟第 9-13 窟因后世施泥彩绘而反常艳丽,俗称“五华洞”。其间,第 9 、 10 窟为双窟;第 11-13 窟为一组洞窟,分别为塔庙窟、佛殿窟、大像窟三种不同形制的洞窟,凿有前后室的第 12 窟是中心窟。一同,第 12 窟也是国际上绝无仅有、用立体雕琢办法记载古代音乐人隆重表演局面的文明遗产,被誉为云冈石窟的“佛籁洞”和“音乐窟”。
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